SEJARAH JALUR KERETA API
RANGKASBITUNG - ANYER KIDUL - MERAK TAHUN 1900
Sifa Tantriani
2288180034
Abstrak
Pemerintah
Hindia Belanda melalui Perusahaan Kereta Api (KA) milik Pemerintah,
Staatspoor-en Tramwegen in Nederlandsch-Indie (SS en T), yang dikenal sebagai
Staatsspoorwegen (SS) membuka keterpencilan daerah Banten yang sering mengalami
pergolakan dengan mengoperasikan KA. Jalur KA yang dibuka, antara lain, adalah
jalur KA dari Batavia (Jakarta) menuju ke Anyer Kidul di pesisir Selat Sunda
melalui Rangkasbitung dan Cilegon pada tanggal 20 Desember 1900. Jalur KA di
Banten semakin berkembang dengan dibukanya lintas cabang Cilegon-Merak
sepanjang 10 km yang dioperasikan pada tanggal 1 Desember 1914.
Kata kunci: Sejarah
Jalur kereta Rangkas-Anyer-Merak , Hindia Belanda
Pendahuluan
Daerah Banten terletak di bagian barat Pulau Jawa. Pada masa lalu,
Banten adalah sebuah Kesultanan yang menjadi jalur perdagangan internasional.
Pada masa pemerintahan Sultan Maulana Yusuf sejak tahun 1570, Kesultanan Banten
mencapai puncak kejayaannya. Pelabuhan Banten menjadi bandar yang besar dan
pusat perdagangan rempah-rempah di kawasan Asia Tenggara. Banten juga menjadi
pusat kerajaan Islam. Namun sejak kedatangan Pemerintah Hindia Belanda pada
tahun 1808, timbul perlawanan demi
perlawanan dari Kesultanan Banten terhadap Pemerintah Hindia Belanda, yang
mencapai puncaknya dengan penghancuran Keraton Surosowan Banten oleh Belanda
dan sejak itu, kejayaan Banten mulai meredup.
Sejak
tahun 1896, SS membangun jalur Kereta Api (KA) dari Batavia (Jakarta) menuju
Rangkasbitung – Cilegon - Anyer Kidul dengan panjang keseluruhan 155 km, yang
dibuka pengoperasiannya pada tanggal 20 Desember 1900. Jalur ini melintasi
wilayah utara Banten seperti Rangkasbitung, Serang dan Cilegon.
Anyer,
titik ujung jalur KA ini, tentunya tidak dapat dipisahkan dengan Jalan Raya Pos
(De Grote Postweg) yang merupakan “mega proyek” pada masa pemerintahan Gubernur
Jenderal Hindia Belanda Herman Willem Daendels. Anyer merupakan titik kilometer
Nol dari Jalan Raya Pos ini, dan di dekat titik Nol ini terdapat pula mercu
suar peninggalan era Hindia Belanda.
Jalan Raya
sepanjang 1.100 km yang dibangun tahun 1808-1809 ini membentang dari Anyer, di
ujung barat Pulau Jawa hingga Panarukan, di bagian timur Pulau Jawa yang
terletak di pesisir Selat Madura, melewati kota-kota seperti Batavia (Jakarta),
Bandung, Cirebon, Semarang dan Surabaya, serta membuatnya menjadi urat nadi
jalur perdagangan dan pertahanan di Pulau Jawa pada masa itu.
Isi
Untuk membuka keterpencilan daerah Banten yang
pada masa Pemerintahan Hindia Belanda merupakan salah satu daerah yang banyak
mengalami pergolakan, selain dengan pembangunan Jalan Raya Pos Anyer menuju
Jakarta, yang kemudian diteruskan hingga Panarukan, Jawa Timur, maka pada tahun
1896 perusahaan kereta api milik Pemerintah yang bernama Staatspoor-en
Tramwegen in Nederlandsch-Indie (SS en T), yang dikenal sebagai
Staatsspoorwegen (SS) membangun jalur Kereta Api (KA) dari Batavia (Jakarta) menuju Rangkasbitung
Cilegon-Anyer Kidul dan lintas cabang dari Duri ke Tangerang dengan panjang
keseluruhan 175 km.
Staatsspoorwegen
( SS ) Sendiri adalah Perusahaan Kereta Api Milik Pemerintah Hindia Belanda
Yang Diresmikan pada tanggal 6
April 1875.
Sejak tahun 1896, SS membangun jalur Kereta Api (KA) dari Batavia
(Jakarta) menuju Rangkasbitung-Cilegon-Anyer Kidul dengan panjang keseluruhan
155 km, yang dibuka pengoperasiannya pada tanggal 20 Desember 1900. Jalur ini melintasi
wilayah utara Banten seperti Rangkasbitung, Serang dan Cilegon.
Kemudian pada tahun 1914 tepatnya tanggal 1 Desember 1914, di jalur
ini SS membuka lintas cabang dari Cilegon (lebih tepatnya di Krenceng) menuju
Merak sepanjang 10 km. Jalur ini merupakan akses menuju ke Pelabuhan
Penyeberangan Merak, yang merupakan pelabuhan untuk kapal angkutan
penyeberangan menuju Pelabuhan Panjang (Oost-Haven) di Pulau Sumatera. Pada
masa itu, kapal penyeberangan Merak-Panjang dikelola oleh Koninlijk Paketvaart
Maatschappij (KPM), suatu perusahaan pelayaran Belanda. Di kemudian hari, untuk
mempersingkat waktu dan jarak tempuh, pelabuhan penyeberangan di Sumatera
dipindahkan dari Panjang ke Bakauheni.
Jalur KA di sekitar Cilegon, Cigading dan Anyer Kidul disajikan pada
peta di bawah ini:
Berdasarkan Buku
Daftar Lintas PJKA, stasiun dan perhentian KA di ruas CilegonAnyer Kidul
beserta jaraknya adalah sebagai berikut:
Merujuk
pada Jadwal Perjalanan KA yang diterbitkan pada tahun 1931, yang bersumber dari
Officieele Reisgids der Spoor en Tramwegen en Aansluitende Automobieldiensten op Java en Madoera, tergambarkan bahwa dari Batavia
(Jakarta)-Rangkasbitung-Anyer Kidul pergi-pulang (pp) terdapat 3 perjalanan KA
dalam sehari. Waktu tempuh perjalanan adalah bervariasi dari 5 jam 43 menit
hingga 7 jam 7 menit. Kereta penumpang yang digunakan adalah dari kelas 2,
kelas 3 dan kelas 3 khusus untuk warga pribumi.
Tidak lama setelah Indonesia memproklamasikan kemerdekaannya,
pengelolaan di jalur Jakarta-Rangkasbitung-Anyer Kidul dikelola oleh Djawatan
Kereta Api Republik Indonesia (DKARI) hingga sampai Perusahaan Jawatan Kereta
Api (PJKA). Kemudian, di era PJKA inilah pada tahun 1981, ruas antara Cigading
hingga Anyer Kidul sepanjang 12 km tidak dioperasikan lagi, sementara ruas
antara Cilegon-Krenceng hingga Cigading masih beroperasi hingga kini untuk KA
angkutan batubara. Stasiun Cigading kemudian dibuat bangunan baru di lokasi
yang berbeda dengan Halte Cigading pada masa silam. Pemerintah Republik Indonesia
membangun sepenggal jalur baru menuju Stasiun Cigading (baru) yang dilengkapi
pula dengan sarana pemuatan batubara.
Pada jalur yang relatif singkat sepanjang 12 km antara Cigading
hingga Anyer Kidul, setidaknya hingga tahun 2016, masih bisa dilihat jejak
peninggalan seperti bekas bangunan stasiun dan jembatan KA, yaitu Stasiun Anyer
Lor, Stasiun Anyer Kidul dan Jembatan Kali Anyer.
Bila dilakukan susur rel dirunut dari jalur KA aktif dari arah
Krenceng, selepas Stasiun Krenceng ke arah barat, maka kemudian dijumpai
percabangan 3 jalur KA, jalur ke arah barat menuju ke Cigading, dan 2 jalur ke
arah barat laut, masing-masing adalah jalur menuju Merak dan Kawasan Industri
Cilegon (Pabrik baja Krakatau Steel).
Berikut Merupakan Stasiun Kereta Api Antara Stasiun
Rangkasbitung, Stasiun Anyer Kidul dan Stasiun Merak :
1. Stasiun Jambu Baru
2. Stasiun Catang
3. Stasiun Cikeusal
4. Stasiun Walantaka
5. Stasiun Serang dibuka
pada tanggal 1 Juli 1900
6. Stasiun Karangantu
7. Stasiun Tonjong Baru
8. Stasiun Cilegon dibuka pada tanggal 13 Maret 1887
9. Stasiun Krenceng – Anyer :
a. Stasiun Cigading
b. Stasiun Ciwandan
c. Stasiun Anyer Lor
d. Stasiun Anyer Kidul
10. Stasiun Krenceng – Merak :
a. Stasiun Merak
Daftar Pustaka
Sumber Internet :
|
https://www.wikiwand.com/id/Jalur_kereta_api_Merak%E2%80%93Tanahabang#/Percabangan_menuju_Anyer_Kidul
|
|
https://javarailmaps.blogspot.com/2017/10/jalur-kereta-api-sskai-rangkasbitung.html
|
|
https://www.kompasiana.com/rushanovaly/5646719ec4afbda3134f856e/mengenang-perang-kemerdekaan-di-jalur-ka-rangkasbitungtanah-abang
|
|
Sumber Buku :
Bruin, Jan de.
Het Indische Spoor In Oorlogstijd: de spoor- en tramwegmaatschappijen in
Nederlands-Indië in de vuurlinie, 1873-1949. Uitgeverij Uquilar. Nederlands.
2003.
|
Isnaeni, Hendri F & Apid.
Romusa, Sejarah yang Terlupakan. Ombak. Yogyakarta: 2008
Kompas.
Ekspedisi Anjer-Panaroekan, Laporan Jurnalistik Kompas 200 Tahun
Anjer-Panaroekan, Jalan (untuk) Perubahan. PT Kompas Media Nusantara. Jakarta.
2008
Oegema, J.J.G.
De Stoomtractie op Java en Sumatera. Kluwer Technische Boeken. Nederlands.
1982.
Sujadi, Akhmad.
Membangun Perkeretaapian Jakarta-Banten: Aman, Nyaman, Modern, Terpadu. PT
Ilalang Sakti Komunikasi. Depok. 2011
Tim Telaga Bakti
Nusantara. Sejarah Perkeretaapian Indonesia Jilid I. Angkasa.1997
Unit Pusat
Pelestarian, Perawatan dan Desain Arsitektur PT. Kereta Api Indonesia
(Persero). Jalur Kereta Api Saketi-Bayah 1944-1952. 2015
